随着备受期待的商品和服务税（GST）的宣布，来自汽车界的反应不一。究其原因，是印度对不同类别的汽车征收的税收结构各异。
消费税的结构将取代中央政府征收的中央消费税和服务税。受益于新公布的GST结构的细分市场是排量大于1,500cc的大型车辆以及长度超过4米的SUV。这类车辆将比高峰时的28％吸引15％的税，使其总数达到43％。目前，适用27％的中央消费税以及12.5％至14.4％的增值税。除这些税款外，还征收州税，入场费和基础设施税。这些税款的总和高达45％。
新的商品及服务税结构也使混合动力汽车与大型车辆处于同一水平，这意味着将对其征收43％的税。但是，电动汽车将征收12％的税。业内一些人表示，这被认为是对混合动力汽车的不公平决定。与传统的汽油和柴油动力汽车相比，混合动力汽车采用了更清洁，更高效的技术。
上个月，重工业和公共企业部取消了FAME计划下对Maruti Suzuki Ciaz和Ertiga等轻度混合动力车的所有激励措施。因此，汽车制造商完全撤消了转嫁给客户的13,000卢比的利益。
消费税委员会还计划对小型车征收超过28％的附加税。小型车的分类标准没有提及，但据认为是根据排量，长度和价格而定。一旦理事会提到了附加税，对这些汽车定价的最终影响将不复存在。
Maruti Suzuki Ciaz 2019完整规格价格（前德里）起价8.2十万卢比排量
1498cc变速箱手
动最大功率
（ps）95最大扭矩（Nm）225里
程26.82 Kmpl
