Bajaj Auto在周一规定了与Harley Davidson合作的可能性。Bajaj说，“我们是CNBC-TV18，”我们是KTM，Husqvarna和Triumph的合作伙伴。由于这些合作伙伴关系，所以非常坦率地坦率的自动无法与哈利接触“。
一直计划印度的哈利戴维森几个月向Bajaj汽车和KTM发送了触电。消息人士称，如果在印度可以复制Bajaj-Triumph类型的合作伙伴关系，哈利戴维森甚至探索。Bajaj Auto拥有KTM的48％股权，并与胜利摩托车有一个非股权合作伙伴关系。
手表：Rajiv Bajaj与CNBC-TV18在行业前景的谈话中
哈利戴维森决定以低销售额和全球性雷维尔策略结束印度业务。该公司在今年前六个月销售在北美超过58,000套，在十年内销售在印度超过25,000辆。
Bajaj同意哈雷由于价格点高，哈雷永远不会真正在印度起飞，但表示Bajaj汽车与KTM和Husqvarna的合作伙伴展示了哈雷这样的品牌在印度可以在印度取得成功。Bajaj Auto在2007年与KTM一起捆绑在2007年后，后者销售了每年65,000辆摩托车，今天挣扎，今天KTM已经超过了哈雷，每年出售三十万台。
“除非你得到上游，否则你不会下游采购和制造权。您需要专注于成本结构和增加策略，设计，开发和技术的价值。专注于新兴市场的分布也很重要。这两个需要在同步工作。今年，我们应该为包括印度在内的全球销售额贴近二万克特数＆Husqvarna。125-400 CC之间的这些自行车非常竞争地，价格和KTM可以在东盟和拉丁美洲分发，其中KTM之前不能这样做。这应该是哈利戴维森等品牌的目标，“Bajaj说。
哈利戴维森被认为是与英雄Motocorp的分销合作伙伴关系的高级谈判。Harley希望使用其泰国工厂作为印度市场的制造中心，通过印度伴侣分销产品。
该公司曾在Bawal租用的街道750生产的公司已决定停止所有生产，包括生产750 CC。业内人士还说英雄Motocorp热衷于与哈利戴维森共享合作的技术，以获得更高的能力细分。
Bajaj表示对哈雷与英雄之间的谈判报告进行了作出反应，强劲的分配捆绑将不足以产生需求。
“分布是关于需求履行，不会产生需求。如果哈利正在寻找制作300-400cc摩托车，那么他们必须绝对正确。街道750没有成功，因为它被认为是一个可怜的人的哈雷。你必须保持品牌的本质并获得成本正确。除非你知道如何校准产品的市场分布本身就不会做任何事情，否则就会做任何事情，否则就不做了。“他说。
美国摩托车制造商还与Mahindra和Mahindra子公司经典传说举行会议，在过去六个月内绑定。在一年前复活Jawa品牌的经典传说也拥有像Yezdi和BSA这样的品牌。“我们没有回应谣言和猜测”，Mahindra发言人被问及M＆M和Harley Davidson之间的谈判。
