法律在许多国家/地区规定的减少燃油消耗和排放的行为迫使汽车工业采取行动。除了开发替代驱动器之外，传统内燃机的优化继续发挥关键作用。小型化会导致更高的压力和温度，尤其是在将空气携带到涡轮增压器后面的组件中。巴斯夫始终如一地提供PA6和PA66系列产品，以满足对材料，机械性能和耐热性的更高要求，从而响应发动机设计的这一发展。根据基础聚合物和稳定体系的不同，材料可耐受高达220°C的热老化，并具有出色的破裂压力和焊接强度。这意味着零件充气机可以为增压空气管道中的每个不同组件提供最佳材料，从而提供最佳的性价比。所选等级基于全球规格：它们从全球各地的本地制造工厂供应，具有统一的材料特性和始终如一的高质量水平。
压力更大，温度更高，成本更低
涡轮增压器可用于补偿发动机的动力损失，同时减少立方容积。涡轮增压会在发动机舱内，特别是在增压空气管道内产生更高的压力和温度。同时，汽车制造商继续开发增压空气管道的设计，以提高安装空间的效率并减少排放。发动机设计的这一技术进步伴随着全球标准化和生产设施搬迁的过程：全球标准化的发动机和相应的附加部件用于本地生产的不同车辆。巴斯夫通过提供一系列具有全球有效规格的本地生产产品来应对这一趋势。
用于增压空气管道
巴斯夫可为增压空气管道的各种温度要求提供聚酰胺。该范围包括玻璃纤维含量在30％至50％之间的PA6，PA66和PA66 / 6级。Ultramid®B3WG6 GPX，一种含有30％玻璃纤维的PA6，已被新添加到产品组合中。它可以承受高达180°C的温度，并能在短时间内抵抗高达200°C的温度。由于其出色的爆破压力和焊接强度，它适用于由多个零件制成的进气歧管。该温度范围的上限由Ultramid®Endure覆盖，这是一种特殊的聚酰胺，可以承受220°C的恒定使用温度，最高可达到240°C的峰值。玻璃纤维增强35％的Ultramid®Endure D3G7和玻璃纤维增强50％的D3G10适用于注塑成型。事实证明，它们在涡轮增压柴油机的进气歧管以及谐振器和传感器中都能很好地工作。著名的OEM厂商在增压空气管道中使用Ultramid®Endure D5G3 BM（含15％的玻璃纤维），适用于吹塑。对于180°C至210°C的温度范围，产品组合包含具有增强的热稳定性的PA66塑料。其中包括适用于温度高达190°C的Ultramid®A3W2G6至G10（玻璃纤维增强30％至50％）。增压空气冷却器端盖，以及适用于温度高达210°C的新型Ultramid®A3W3G7。
出色的焊接强度和爆破压力强度
除了将标准测试样品传统存储在加热柜中（这为选择材料提供了很好的参考点）外，动态和接近组件的测试也发挥着越来越重要的作用。其中包括在承受不同应力的拉伸杆上进行疲劳强度测试，确定焊接空心体的破裂压力以及在不同应用温度下进行压力交变测试。
发动机中经常使用焊接部件。如果材料的玻璃纤维含量较低，则熔接线可能会表现出薄弱点，尤其是在老化之后。产品组合中的所有等级均显示出出色的破裂压力和焊接强度。它们特别适合振动和热气焊接。焊接强度是在焊接测试仪上测量的。巴斯夫开发了这种复杂的测试样品，以确定在各种长期载荷下焊缝的疲劳强度。它还可以使用巴斯夫的Ultrasim®仿真工具更精确地预测零件的使用寿命。该仿真可帮助客户在开发的早期阶段为其组件创建最佳设计，以减少开发循环和原型数量。
与以前的标准产品相比，新开发的Ultramid®B3WG6 GPX不仅显示出的初始破裂压力高25％。在100°C下，它还能承受四倍的交替压力负载循环。 Ultramid®A3W3G7（也是新产品）填补了Ultramid®A3W2牌号与Ultramid®Endure之间的空白：即使在高达210°C的恒定使用温度下，该塑料也显示出非常好的机械性能。
全球规范，本地生产
对全球标准化材料的需求将继续上升。这是由全球运营的OEM希望通过模块化降低成本来推动的。如果仅集中批准一次物料，然后可以从本地来源在全球范围内采购，则全球统一的规格可以简化审批和物流流程。障碍在于，需要花费大量的时间和精力来在不同地区建立统一的质量标准：例如，必须考虑当地不同的原材料来源，法律要求，测试标准和基于地点的差异。巴斯夫已经提供了满足这些要求的几种塑料。该公司正致力于扩展这一全球产品组合。它还在全球范围内协助客户在应用程序开发和实际组件测试中进行组件仿真和量身定制的支持。
