它将在周三表示，日本“石托伐戈斯公司将为ItshyBicessTo提供妥善娱乐服务，即使全球产业转向全电动汽车，即使在全球产业转向全球速度，也要为其采用的劳动力 - 车辆养老金进行了2030年。
世界上最大的汽车制造商之一的承诺分享其密切守护者，第二次开辟技术，旨在驾驶产业摄取，抵消所有电池电动电池的挑战（EVS）。
丰田将在其普锐斯（Prius）的近24,000个批量生产的“绿色”汽车中授予许可证，并提供供应竞争对手的竞争对手，包括电机，电源转换器和下部排放中使用的电池。
“我们希望超越生产成品，”丰田副总裁Shigeki Terashi告诉记者。
“我们希望通过不仅提供我们的技术，而是通过我们的现有零件和系统来增加占用（电动汽车）的增加，而是我们的现有零件和系统。”
Nikkei亚洲审查首先报告的托泰塔的计划提高 - 无娱乐组织嗜好 - 舰艇。
Terashi表示，TheAccessExcludedPatentson其锂离子电池技术。
解锁关键技术
丰田的搬家解锁它的表达康森林，它的信念是对所有电池EV的一种有效的替代品，鉴于燃料效率，汽油车的燃料效率大致两倍，成本较低，它们不需要充电基础设施。
丰田占PlobalHybridvehicLemarket的80％以上。
“丰田意识到他们通过保护血统多年来造成了错误。这种防止扩散“麦克里证券亚洲交通研究负责人珍妮特刘易斯。
“丰田它自己可以”获得关键技术所接受，但如果其他公司使用它，那就提供了最佳的扩展机会，“她补充说。
自1997年普锐斯以来，丰田销售了1300多百万油箱，换汽油发动机和电动机，通过捕获在滑行和断裂时通过捕获能量并使用它来为电机供电来节省燃料。
根据LMC汽车的说法，杂交地占全球销售的大约3％的扶手，Eclipsing大约1.5％的所有电池EV的份额。
全球汽车制造商承诺将其产品与2030年延长多达一半的国家，但许多人表示，转移到全电动车将采取吉祥的电池成本。
麦格地的刘易斯说，中国和欧洲的汽车制造商可以热衷于Toaccesstoyota“Shybrid-express Patents，他们寻找低排放汽车在昂贵的城市中销售，昂贵的电池EV对许多司机都无法接触。
丰田还投注氢气燃料电池（FCV）作为最终零排放物，因此，在营销全电池EVS中延迟了许多竞争对手。
2015年，它表示它将允许其FCV-CoundedPattentsthrough 2020。
