根据机动车交通强制险上险量统计，2021年7月国内新车上险销量166.62万辆，同比微增0.24%，环比下滑2.58%。1-7月累计，国内新车销量1221.71万辆，同比增长27.16%。
举目7月车市，堪称“缺芯下的行业悲鸣”。尤其是主流海外品牌和豪华品牌，受伤最重。中国品牌似乎独善其身——66.03万辆的销量实现了28%的同比增长，此外，无论是日系、德系还是美系，全部整体下滑。相应地，吉利、长安、哈弗、比亚迪等中国品牌都实现了同比正增长，在许多细分市场榜单上，上榜中国品牌车也越来越多。主流海外品牌中，大众销量跌掉26.77%，本田跌掉12.08%。就连多年高歌猛进的BBA也“中枪”，奔驰的销量同比下滑了近30%……本期《图观车市》继续为您奉上7月详细的各板块销量排行变化与资深编辑解读，扶好您的眼镜——
汽车产销受全球芯片危机的影响已近一年，产业链的多米诺骨牌效应逐渐显现，在7月开始产生了深度影响。主流外国品牌7月新车销量71.92万辆，同比减少14.65%，豪华品牌销量29.69万辆，同比减少6.02%。细分市场方面，最大的紧凑型轿车板块销量同比下滑了7.03%，环比也减少了4.48%；中型SUV市场的同比、环比降幅分别达5.68%和9.19%%；中型轿车跌幅更大，同比、环比分别为15.14%和19.28%，近20%的降幅，比6月销量整整减少了3万多辆。
规模细分市场中唯二实现同比、环比双双正增长的有两个，一个是紧凑型SUV市场，录得7.57%的同比涨幅和6.77%的环比涨幅；另一个是微型轿车市场，同比大幅增长169.43%，环比也有5.58%的增长。原因只有一个：这两个细分市场是中国品牌的主场。
编辑点评：
7月向来是淡季，经历了6月的半年冲高之后，车市一般会进行一个短期调整，但是今年7月还累加了芯片危机的影响，不少强势品牌深受其累。一个好消息是，占全球后端半导体产量的13%的马来西亚芯片工厂如果工人疫苗接种率达到80%，政府就允许芯片工厂100%投入运营，按照当地疫苗接种进度和复产时间，预计从今年9月份开始缺芯问题得到缓解，11月开始供应链完全恢复到疫情之前的水平。所以，这个好消息也意味着：后面两三个月的车市，重振希望还是渺茫。（文/汽车之家 耿源 王静波）
