“在刚刚过去的6月、7月，比亚迪每售出五辆车，就有四辆车是新能源汽车。”比亚迪品牌及公关事业部副总经理杜国忠对于未来整个新能源汽车发展趋势非常看好。
《创变谈》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话栏目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕本届成都车展，汽车之家对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：比亚迪品牌及公关事业部副总经理杜国忠。
今年7月，比亚迪新能源汽车销量达50057辆，同比增长234.38%。这一数据，不仅刷新了比亚迪自己的单月销量记录，同时也是中国新能源乘用车月度销量的历史新高。
这份成绩让所有车企羡慕不已，比亚迪是如何做到的？2021成都车展期间，汽车之家与杜国忠展开对话，比亚迪除了在现有产品体系中颠覆燃油轿车市场外，今年年底还将推出全新的高端品牌。
■产品矩阵“阻击”燃油车市场
比亚迪长期占领新能源汽车的高地，与其持续不断推出新产品不无关系。
杜国忠介绍，海豚的目标人群是95到00后之间的新世代年轻人。目前整个外观、内饰设计都运用了很多海洋系列的描述，看上去比较活泼，比较年轻化。
毫无疑问，这款海豚的推出可以填补比亚迪小型车市场的空缺。这款产品外，比亚迪还会推出更多丰富的车型，此前已经透露未来将推出以海鸥、海狮来命名的产品。
深耕新能源的比亚迪，其在纯电动市场的地位不言而喻，但比亚迪的“野心”不止于此。DM-i车型的推出，则是将眼光放在了占有着绝对市场份额的“燃油车”领域。
要知道，比亚迪的DM-i车型一车难求，一上市就受到很多用户追捧，订单都排到了3-4个月之后。
杜国忠一开始也觉得销量超出了预期，但后来总结下来订单火爆原因主要来源于多重因素：首先是技术层面，这套系统用到了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件，同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
其次，在价格方面，所有DM-车型价格跟同级别燃油车价格差不多，但却比燃油车有更多优势，比如秦DM-i百公里低至3.8L，车辆在性能、舒适性、静谧性以及牌照政策等方面又拥有明显的优势。
“目前订单超过15万，我们交付压力确实比较大。”杜国忠对汽车之家称，”因为当初核心零部件生产布局没有那么广泛，如今正在扩建产能。”
据悉，比亚迪开始在太原设立生产基地，主要生产DM-i混动系统其中核心部件EHS动力总成，新工厂的建立预计年产量可达到50万套，可以有效的提高秦PLUS(参数|询价) DM-i或其余搭载DM-i系统的车型交付时间。
“预计第四季度开始，可以慢慢地缩短交付时间周期。同时，客户订单交付查询系统也在搭建优化中，将实现从客户下订到提车的全流程实时信息跟踪，为消费者带来更加透明、更加愉悦的购车体验。”杜国忠补充道。
■新能源汽车销售占比超80%
比亚迪对于新能源汽车的长期布局，与我国对于“2030年碳达峰、2060年碳中和”发展目标不谋而合，新能源车代替燃油车是极其重要的举措。
目前，电动化转型和智能化浪潮正在如火如荼的蓬勃发展。今年7月，我国新能源汽车渗透率已突破达到13.53%。对于比亚迪而言，产品技术的升级，越来越受到消费者的认可。2021年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。
新能源车全面市场化阶段已经来临，各家车企于今年纷纷提出了未来5年新能源汽车目标。“比亚迪没有明确的新能源汽车销量目标。”在汽车之家问及比亚迪的未来目标时，杜国忠显得较为谦虚，但他用一组数据显示了比亚迪的乐观态度，”6、7月份，比亚迪每销售6万辆车，只有1万辆是燃油车。”
这意味着比亚迪新能源汽车销售占比已超80%。“从汽车供应的源头上讲，现在很少有整车厂投入巨额资金去做一款纯燃油车的研发，那么也就意味着在两三年之后，投放市场的新车纯燃油车所占的比例将会大幅缩减，供给层面的变化也将作用于终端销售。”杜国忠认为，整个新能源汽车发展趋势会持续向好，并且新能源汽车渗透率的增长速度会越来越快。
另一方面，比亚迪掌门人王传福曾不止一次提到，“在新能源汽车赛道上，上半场是电动化，下半场是智能化。”比亚迪在努力推进电动化的同时，也一直保持着在智能化方面的投入。
本次车展，比亚迪发布的DiLink4.0是对于智能领域布局的一个阶段性成果提交。这次升级主要是围绕用户高频需求，在5G速联、HiFi级定制丹拿音响、双频定位导航技术、全新深浅模式 UI，智能语音以及全场景K歌六大方向深耕，希望将DiLink4.0转化为用户看得见、摸得着的真实体验。
“在智能驾驶方面我们也一直在保持着持续的研发投入，但是基于目前技术的成熟度以及相关法律法规的缺失，我们在应用方面一直保持着比较慎重的态度。毕竟对于汽车来说，安全永远是放在第一位的。”杜国忠坦言。
■高端品牌来源于“技术鱼池”
近年来，新能源汽车竞争越来越厉害，比亚迪虽然形势良好，但也不愿意躺平。
此前有传出比亚迪将成立高端品牌，此次与杜国忠交谈后也得到了证实，“比亚迪正在打造高端品牌，将于今年第四季度正式发布，明年北京车展上会有新车亮相，2023年新车上市。”
之所以能快速成立高端品牌，背后离不开比亚迪的研发体系。杜国忠介绍，比亚迪一直非常重视研发体系，目前在全球我们拥有11个技术研究院，拥有3.5万名工程师，截止目前，比亚迪的申请专利数量超过3万项，授权专利数量也有2万多项，相关数据在汽车行业排名第一，基本上是第二至第七名的数量总和。
关于技术研发及储备，比亚迪内部有一个说法叫“技术鱼池”。杜国忠告诉汽车之家，“目前比亚迪在很多领域都在同步发力，等到市场有需求，我们便从鱼池中捞一条投放市场，实现产业化。”
高端品牌即是比亚迪养在池塘中的一条鱼，随着未来传统合资企业发力，以及科技巨头量产车上市，比亚迪必须未雨绸缪。“对于比亚迪来说，所要做的就是继续坚持研发的投入，人才的培养，保持自身技术的先进性，我们所有研发都是基于公司对于未来行业和市场发展动向的预判。”杜国忠表示。
据杜国忠透露，该车定价区间在50万-80万元，新品牌是“独立品牌、独立运营、独立销售网络”。
在渠道层面，比亚迪正不断地做多方面尝试。比如，在传统4S店合作模式的基础上引入直营店，对传统销售和服务渠道进行优化，目前王朝网和e网合计在全国已有数百家直营店。此外，还有商超驻扎和线上商城模式。“新品牌的渠道模式将区隔于王朝网和E网。”杜国忠补充道。
谈及渠道变革，近期新能源汽车品牌正疯狂地入驻“商圈”，4S店模式是否会被颠覆的话题常被业内提起。杜国忠总结道，“目前比亚迪在全国各地已在多家商超驻扎，比亚迪e购也已经运营多年，不过每种模式都有其局限性，在现阶段这些都是作为4S店销售模式的一种补充。”（文/汽车之家 彭斐）
