近两年社会各界总有一种错觉，在国内汽车市场，SUV的热度似乎已经没有之前那么高了，然而销量数据却说了实话，在2020年SUV首次实现全年销量超越轿车后，今年前8个月，根据中汽协数据显示，我国SUV累计销量依旧领先轿车近5万辆，总量达到了614万辆。
由此来看，SUV依然是国内乘用车市场的宠儿，而从中国品牌的角度来说，SUV更是“全村的希望”。以8月销量为例，在轿车销量30强榜单中，中国品牌寥寥无几，而SUV排行榜则不同，前30名中近半数都是中国品牌的产品，且前5名中有3款是中国品牌的产品。
可以这么说，SUV，尤其是紧凑型SUV细分市场，仍然是中国品牌发展壮大的必争之地。但也正因为这个原因，紧凑型SUV细分市场也逐渐饱和，已经成为红海中的红海。但在此局面下，仍有中国品牌源源不断的在该细分市场中投放车型，比如帝豪S(参数|询价)。这一类车型诞生的必要性是什么？又该如何从红海竞争中脱颖而出呢？
帝豪S的推出是否明智？
上升到吉利汽车层面，可能有人会疑惑，该品牌已经在紧凑型SUV市场中投放了远景X6、博越、星越、星越L等多款产品，难道还不够饱和么？此时再推出一款起售价与销量标杆博越几乎持平的帝豪S，难道不怕出现内耗么？
『博越』
其实放眼整个中国乘用车市场，这种做法并不少见。而究竟是相互内耗，还是形成合力，进一步增强品牌整体市场声量，最终取决于车型间的区隔是否明晰。
哈弗品牌就是此中好手。在紧凑型SUV市场，该品牌也投放了哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7、哈弗大狗等多款产品，虽然第三代哈弗H6与哈弗F7、哈弗大狗之间的价格也极为趋同，可其定位却有明显差别。哈弗H6主打家用；哈弗F7则瞄准年轻消费者，主打时尚、潮流；哈弗大狗则被官方誉为“3/4刻度座驾”，其定位在于“比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗躁。”
从销量层面看，哈弗H6并未因同胞变多而被“分走一杯羹”，依然垄断着中国SUV市场销量冠军；而哈弗M6、哈弗F7、哈弗大狗等车型，也联手取得了超过18万辆销量成绩（2021年1-8月）。依靠这套组合拳，长城汽车受益匪浅。
哈弗品牌紧凑型SUV“组合拳”（部分）车型售价（万元）2021年1-8月销量（辆）哈弗F711.18-15.1844433哈弗H69.80-15.70242457哈弗M66.60-9.2976439哈弗大狗11.99-16.2957206哈弗初恋7.89-11.2939408哈弗赤兔10.98-12.3813032另一中国品牌巨头长安汽车在紧凑型SUV细分市场也布局了CS75系列、CS55系列等车型，其中CS75系列主打家用，售价10.39-15.49万元，今年前8月销量近21万辆；CS55系列定位稍低，主打年轻化和高颜值，该车型售价8.29-13.39万元，前8月销量7.54万辆。
若来总结哈弗和长安“紧凑型SUV组合拳”成功的关键，除产品力、品牌力外，最重要的一点就是区隔。这种区隔可以是由价格决定的，也可以是由车辆本身特点决定的。掌握好这点，就不怕吃不到红利。从吉利汽车的角度来说，虽然旗下紧凑型SUV产品众多，但也是有空缺的，这个空缺就是更符合年轻消费者需求的、更具个性化的，同时也保持亲民价格的车型。上述车型则很难同时满足上述三点需求。
而放眼整个紧凑型SUV市场，不仅市场竞争区域红海，其产品的同质化也不断加强。相关数据显示，2021年1-8月，紧凑型市场累计销量达到369.6万辆，而“分享”这一蛋糕的车型多达110款。从中国品牌看来，征战这一市场的SUV同质化较为严重，多偏向家用，且售价多在10-13万元之间。
如今的消费市场中，年轻化群体的规模正在不断扩大，他们更在意颜值、科技感、个性化。想抓住这部分消费群体，车型差异化极为重要。按照吉利的操作来看，在入门级价位中，用博越满足家庭消费者需求，用帝豪S满足年轻化、个性化消费者需求是一个颇为明智的选择。
吉利品牌紧凑型SUV布局车型售价（万元）2021年1-8月销量（辆）博越8.98-14.68154175帝豪S8.49-10.8921282星越12.78-18.7810991星越L13.72-18.5216095星越S13.57-17.173738远景X66.89-9.9924357这一做法的意义不止于销量，还可以最大程度的把新生代消费者吸引到吉利汽车大家庭中，再通过吉利品牌内部完善的车型梯次，甚至用领克品牌、沃尔沃品牌满足其换购需求，从而彻底留住这批消费者。而这，就是吉利推出帝豪S的必要性——给年轻人多开辟一扇加入吉利阵营的大门。
个性牌究竟要怎么打
迎合年轻消费者需求，向年轻化转型，这其实已经成为几乎所有车企的共识了。但年轻消费者的需求到底是什么呢？不同车企有不同的理解，而吉利对于年轻人喜好的理解已经写在帝豪S的车名上了。按照官方的说法，帝豪S中的“S”可以理解为Sexy（时尚造型）、Smart（交互科技）、Surprise（冠军品质），这也是帝豪S的三大核心标签。
『帝豪S』
首先从造型来看，帝豪S采用吉利最新的4.0设计语言。这套设计语言的市场号召力已经在星瑞、第四代帝豪、星越L等车型上得到充分证明。其中星瑞前8月销量8.56万辆，位于国内紧凑型轿车销量排行榜第11位，第四代帝豪前8月销量超过11万辆，高居紧凑型轿车销量排行榜第9位，星越L虽上市不久，但8月销量已经破万，排名国内紧凑型SUV市场前10。
从前脸来看，帝豪S呈现出青春的设计风格，运动感较强，且有一定的攻击性，车灯采用LED光源，与车头几道折线配合得当，加之红色饰条点缀，造型别致；车身侧面，腰线从车头贯穿至车尾，整体轮廓流畅动感；尾部造型凸显层次感，符合当下年轻消费者的审美。
『帝豪S』
内饰方面，红黑双色的设计显得时尚又有活力，视觉冲击感较强，仪表台布局有较强层次感的同时，细节设计也非常到位，上下均由软性材质包裹，凸显豪华感。三辐式多功能方向盘、悬浮式中控液晶屏以及游艇式挡把的加入，则让该车看上去十分年轻、运动。此外，环抱式的座舱设计，进一步提升消费者的驾乘体验。
而除了在外观上对于潮流、时尚和年轻的诠释，帝豪S在智能化、科技感上的选择更为巧妙。如今，智能化已经是所有车企都在追逐的潮流，而具体怎么诠释，传统车企们的选择却都有些大同小异，比如车内屏幕尽可能大、尽可能多，最好采用多联屏设计，增加语音助手，用手机App可以远程开关空调等等。
对于帝豪S这种级别和价位的产品来说，想在智能化上作出特色，又要不陷入上面的“常态圈”，是一件比较考验能力的事情。对此，吉利交出的答卷是“温度”和“生活方式”。
『帝豪S』
比如在智能座舱中，帝豪S配备了吉利首发的草莓音乐智能交互系统，其中包含10扬声器环绕立体音效和ADI DSP音乐芯片以及9.1声道音响系统。还针对车主发布了“千万种草莓音乐梦想计划”，通过设立圆梦基金的形式吸引更多热爱音乐的消费者，让音乐成为这款车的内在标签。这样一来，消费者所购买的就不仅仅是一款价格亲民的紧凑型SUV，同时还有一种时尚、有内在故事可讲的一种生活方式，这显然更能吸引年轻消费群体。
再比如帝豪S提供悦动模式、亲子模式、吸烟模式、醒神模式这四种场景化驾驶模式。可根据用户的不同行为、不同需求调节车辆氛围灯、天窗、多媒体、空调等。严格意义上来说，这种功能对于主机厂来说难度并不高，但却极为讨巧，更好的诠释了车辆的“温度”，有利于在同质化明显的产品序列中树立起自己的个性化旗帜。
前文已经提到，在竞争激烈的紧凑型SUV细分市场，不只是吉利在完善布局，其他中国品牌车企也是动作频频，帝豪S在市场中将面临诸多实力强劲的敌手，包括哈弗初恋、长安CS55PLUS、比亚迪宋Pro等。
从售价来看，帝豪S与几款竞品较为接近，这几款车型都是偏年轻、个性的“入门级”紧凑型SUV，8-9万元的起售价格相对合理，对于首购车的消费者而言，也是能够接受的。
帝豪S及竞品车型对比帝豪S哈弗初恋长安CS55PLUS宋Pro售价（万元）8.49-10.897.89-11.299.29-12.198.98-12.99车身尺寸长（mm）4430447245154650宽（mm）1833184118651860高（mm）1573161916801700轴距（mm）2700270026562712空间前排高度（mm）9609709701010后排高度（mm）925930925940前排宽度（mm）1475150515101510后排宽度（mm）1455147515101485前排腿部空间
（mm）
850-1055870-1070870-1070860-1065后排腿部空间
（mm）
660-865690-860670-880690-930车身尺寸及空间方面，帝豪S与几款竞品相比并无明显优势，不过这也可以看做是吉利筛选消费者的一招秒棋。帝豪S的空间表现可以看做是这款车追求个性化而采用跨界造型的“舍”，而“得”则是极具运动性的外观、以及更好的操控性等等。
对空间、实用性有刚需的消费者可以选择博越等车型，而帝豪S的任务则是把个性化尽可能的做到极致，以吸引更多的目标消费者。两款车风格明确，互补明显，这才是一套组合拳应有的打法。
在配置上，作为一款入门级车型，帝豪S配置了拥有4个高清广角摄像头的540°透明底盘；比如包含ICC智能领航系统、ELKA车道保持辅助系统、AEB&AEB-P预碰撞安全系统、SLIF限速标志识别等功能在内的L2级辅助驾驶系统等。
较为厚道的是，这款车标配了带有多功能按键的皮质方向盘、定速巡航、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、车联网/OTA/语音控制功能、自动空调等。
而从消费者最终反馈来看，吉利这套产品逻辑似乎起到了效果。 帝豪S自4月底正式上市后经历了4个完整月，至8月累计销量超过2.1万辆，8月单月销量超过5000辆，在车型总量超过110款的紧凑型SUV细分市场中跻身前30位。当然，从帝豪S的定位来说，销量并不是其唯一追求的，这款车的诞生更多是完善吉利汽车在紧凑型SUV细分市场的布局，从而进一步满足消费者的多元化需求。
然而对于帝豪S来说，如今面临的最大挑战不是市场层面，而是芯片短缺。在如今芯片短缺的大环境下，厂家难免会把手中的资源更多的倾向利润率更高、或者更能走量的车型，而帝豪S在其中可能并不占优势。若在如今的产能爬坡关键阶段因芯片供应不足而受阻，对于一款新产品来说，实在算不得什么好事。（文/汽车之家行业评论员 南城后花园）
