根据机动车交通强制险上险量统计,2021年10国内新车上险销量169.6万辆,同比下跌13.36%,环比下跌2.33%。今年1-10月累计,国内新车销量1726.41万辆,同比仍有12.58%的增幅,但这全仰仗于上半年的拉动,6月以来,国内新车累计销量同比下跌了6.91%。
“金九银十”全部爽约,但新能源汽车却逆市而动、成为最大亮点:10月国内新能源汽车上险销量29.08万辆,同比增长1.3倍,但环比下降了10.3%,这其中,仅特斯拉因产量大部分出口,在国内的交付差额就有3万多辆。整体看,中国品牌因新能源而光彩,主流外国品牌则受芯片供应困境而陷入持续低迷,连BBA都未幸免。本期《图观车市》继续为您奉上10月详细的各板块销量排行变化与资深编辑解读——
10月新车消费继续低迷,较9月也出现了缩减,同比看,仅微型电动车市场实现正增长,这也是受益于一大波跟风上市的新车拉动,最大体量的紧凑型轿车和紧凑型SUV同比跌幅分别达23.12%和14.29%。环比看,紧凑型轿车和紧凑型SUV小有回暖,分别微增0.74%和2.6%,另外微型纯电动车也有14.93%的增长。整个市场的低迷,一则受芯片供应的影响,另外疫情对居民收入和财富增长预期的负面影响,也是新车消费增长不可忽视的掣肘。
编辑点评:
10月,我们看到丰田的精明:在芯片有限的情况下,优先排产给更高级别的车型,第四代汉兰达(参数|询价)全系混动车型,而且还不加价了,日系品牌在市场紧缩下的算盘打的甚是了得。10月,我们也看到中国品牌在新能源市场上的高歌猛进,但是从大的局面看,这是一个还没有对手、或者说对手还没有出场的市场,中国品牌的先发优势已经凸显,但在依然是主体的传统车市场上,依然拱手他人。新能源汽车现有国家战略护航,且传统大佬似乎并不care,一旦技术全面成熟、市场完全打开,外国品牌大举入场,您认为中国品牌的胜算是板上钉钉还是或有变数?(文/汽车之家 张晓丹、邢月阳、王静波)