燃料电池通勤客车整装待发
最快3年甚至更短时间，江城市民就有望开上燃料电池私家车。昨日，全国首批燃料电池通勤客车在汉运营。我省汽车专家表示，安全、舒适的燃料电池汽车，未来还将走入家庭。
噪音小乘坐舒适
“麻烦把车稍微挪一下。”昨日上午，在武汉开发区管委会广场的通道上，武汉铁龙通勤公司项目经理舒志刚对驾驶员熊登靖说。只见熊师傅按下启动键，车就启动了。过了三秒钟，舒志刚喊了声“停！”客车应声而止，车子前移几米，给往来人员让出一个通道。
当日，全国首批燃料电池通勤客车启动仪式举行，10辆车头披戴红花的客车，依次停靠。这批燃料电池客车，由众宇动力提供核心部件燃料电池发动机，由厦门金旅制造整车。燃料电池客车停下后，记者发现，车尾排气管内，冒出白雾，跟一般汽车的尾气绝然不同。原来，氢燃料电池客车尾部排出的是水蒸气。
熊登靖是位有着20多年驾龄的老司机，他试驾这台燃料电池客车已一个多月。仪式结束后，他将奔赴中国地质大学（武汉），在未来城与南望山校区之间执行摆渡通勤任务，单程30多公里。加一次氢，可跑7个来回。熊师傅说，燃料电池车操作简单，噪音小，干净卫生，“开起来特别舒适。”
电动加氢都能跑
昨日一大早，武汉众宇动力系统科技有限公司电气工程师王安就对展示的10辆客车逐一检查。他打开后舱盖，指着燃料电池发动机对记者说，该发动机集成度高，安装非常方便。车底行李舱内装有4个固定氢气罐，用于加氢，为动力系统提供燃料。
众宇公司首席技术官李骁称，这批客车的核心部件是燃料电池发动机，而发动机的核心部件是电堆。该公司经过多年研发，掌握了电堆的核心技术，可在-20℃（无辅助）的环境下正常启动，万一出现故障，车辆还可切换为纯电动模式继续行驶。该技术在国际国内均居领先地位。
厦门金龙旅行车有限公司则使用众宇提供的燃料电池发动机，生产整车。该公司湖北分公司总经理刘伟付介绍，他们首批采购众宇200台发动机，制造整车。目前，他们已向武汉铁龙通勤交付10辆整车，有11米和8.5米两款，用于中国地质大学（武汉）新老校区间通勤，后续车辆也将很快出厂。
或很快进入家庭
目前，国内外燃料电池汽车在商用领域差别不大。如日本丰田的氢电池车Mirai，加氢3-5分钟，续航700公里。而厦门金旅用武汉众宇发动机生产的客车，同样加氢3-5分钟，续航可达500公里。
由于氢燃料电池汽车只需加注氢气，行驶中只排水，比纯电动汽车更加环保，燃料电池汽车由商用进入家用是大势所趋。不过，加氢站少等难题，是燃料电池汽车进入家用市场的拦路虎。
武汉市经信局相关负责人表示，武汉新增和更换的公交车今年将全部采用新能源汽车。其中，燃料电池类汽车数量将逐步增加。武汉今年将新建8家加氢站，使加氢站总数突破两位数，不仅满足现有燃料电池类汽车需求，还可为将来的家用型燃料电池汽车作准备。
武汉市新能源汽车产业协会副秘书长李庆忠认为，在突破技术和成本障碍后，预计未来3-5年，甚至更短时间内，燃料电池汽车有望走进家庭。同时，由于湖北有武钢、应城化工等大批以氢为副产品的企业，武汉有望引领国内燃料电池汽车市场。
（楚天都市报记者简俊晖 通讯员张敏简章理 摄影：楚天都市报记者李辉）
