1月7日，丹江口市土关垭镇常家桥村村民高兴地在家门口坐上便民、安全、低价、准时的通村客车。 杨道三 摄
开栏的话：
小康不小康，关键看老乡。2020年是全面建成小康社会收官之年，交通运输行业将高质量打赢脱贫攻坚战，全面完成脱贫攻坚兜底性任务，推进交通建设项目更多向进村入户倾斜，更好服务乡村振兴。
新春到来之际，本报开辟《新春走基层·脱贫攻坚一线见闻》专栏。本报记者深入脱贫攻坚一线，倾听老乡们的出行心声，用笔尖和快门记录“最后一公里”畅通背后的精彩故事，围绕贫困地区资源路、旅游路、产业路及城乡交通运输一体化等主题，生动展示交通运输在全面建成小康社会征程中的新作为、新成效、新气象。
1月6日，在北京工作的徐先生乘“南水北调号”G1598高铁回到了家乡湖北丹江口。“以前从北京回丹江口过春节，坐最快的火车也需要16小时，而且只能到十堰，再转坐2小时长途班车才能回家。现在从北京坐高铁直达丹江口，还不到6小时，以后可以常回家看看了。”徐先生高兴地说。
在武当山脚，丹江汇入汉江，形成了一座山水之城——丹江口市。虽坐拥优质的自然资源，但这里曾经望山水无助、因无路而贫。直到2012年年底，丹江口还有重点贫困村56个，贫困人口9.8万，农村人均年收入仅5213元。
近年来，日益便捷的交通使丹江口成为投资热土，加快了全市脱贫攻坚步伐。2019年4月，丹江口正式退出贫困县序列。交通支撑持续发力，十堰至北京高铁2019年12月30日正式开通，丹江口融入全国高铁网。
“铁公水空综合交通快速发展，交通扶贫产业项目为全市整体脱贫发挥了巨大作用。”丹江口市交通运输局局长陈钧如是说。
113公里环库公路
连接60余个建制村
在丹江口的公路上、驿站中、采摘园里，不时见到北京、天津、河北等地牌照的私家车。
近几年，丹江口市围绕全域旅游产业发展，建设环库公路，提升旅游景区路，畅通旅游“瓶颈路”，初步构建了大旅游交通骨架，带动沿线镇村经济发展。仅2018年，全市就接待游客1715万人次，实现旅游综合收入114亿元，同比分别增长15%和31.7%；新引进规模项目35个，总投资80亿元，农村人均年收入超1.1万元。
为加快库区旅游交通基础设施网络建设，丹江口投资20亿余元，按照环保、生态、旅游、交通“四位一体”的要求，在路线设计上保持原生态，因地制宜建设了113公里丹江口环库公路，连接60余个建制村、10个景区，带动了环库自驾、汽车营地等新兴旅游产业发展，为库区发展增添了新引擎。
四通八达的农村公路也为丹江口农村带去了人气和财气，助推脱贫产业发展。农村公路沿线建成了草莓、水蜜桃、猕猴桃、樱桃等水果采摘园1000余亩。依托农村公路建设，全市兴办农家乐100余家，扩大或改良柑橘种植5万亩，发展中药材基地3000亩，新建10个标准茶园，农产品实现了线上线下同步销售。
陈钧介绍，丹江口成功创建省级“四好农村路”示范县后，全市正在朝“组组通、路路安、条条畅、处处美”的目标迈进，为脱贫致富奔小康和乡村振兴提供坚强支撑。
“七横五纵四循环”路网基本建立
“原来丹江口出城上福银高速公路必走‘山路十八弯’的孟土路，该路段海拔高，路窄弯多坡大，冬季路面经常结冰，车祸频发。”经常各地跑的江师傅一想到原来的孟土路仍心有余悸，“现在，15分钟内就可驶上福银高速公路。”
近两年，丹江口市交通运输局下大力气加快综合交通发展。目前，丹江口已形成了以汉十高速公路为主轴，以十（堰）房（县）高速公路、十（堰）淅（川）高速公路为两翼，以316国道、241国道和337省道、279省道等干线公路为骨架，以县乡公路和农村公路为脉络的“七横五纵四循环、十三大出口”公路网体系，基本形成了由点到线、由线到面的交通网。
途经丹江口的十淅高速公路将于2021年12月建成完工，届时将成为福银高速公路与沪陕高速公路之间的快捷通道，将三峡库区、神农架、武当山、洛阳等景区连接起来，推动沿线经济社会发展。
从丹江口市区出发，不到1小时就可到达武当山机场，航空已成为当地客流快进快出的重要通道。目前，丹江口通用机场项目选址报告编制工作已经启动，该机场建成后将成为当地产业发展的全新支点。
在丹江口陈家港港区物流园码头，客货船舶往来如织，港口作业一片繁忙。丹江口港区正成为集旅游客运、通用散杂货、LNG加注、船舶修造等功能于一体的综合性港区。
逢山开路、遇水架桥。一个个交通大手笔，勾画出丹江口综合交通触手可及的美好未来。
