改善空气质量和减少排放的措施从未如此紧迫。在印度，过去二十年来，颗粒状污染水平增加了69％。据芝加哥大学报道，德里的空气污染暴露在十年上缩短了居民的预期寿命。
印度城市开始采取果断行动，以应对空气污染恶化。鉴于挑战的巨大性，德里一直处于测试和机构的最前沿，并提供了应有助于减少城市空气中增加排放浓度的应急响应措施和长期干预措施。
德里发布了其电动汽车政策草案，其主要目的是提高当地空气质量。政策草案在未来五年内新车注册中的25％电池电动汽车的大胆目标是鼓舞人心，并且是许多城市所需的承诺的典范。如果意识到，雄心勃勃的目标将支持德里空气质量的重大改善，减少常规运输燃料的消耗和较低的碳排放。
EVS打击局部空气污染，因为它们没有尾气排放。研究表明，30-40％的城市颗粒排放从车辆尾端发出，从空气污染的最高可达65％的死亡和疾病是由于柴油车辆的污染，部分原因是较高的排放的较高曝光来源。
EVS没有尾管排放，但由于印度电网的排放强度，发电厂的上游促进排放。然而，这无缘无故地延迟或剥夺EV部署。对于一个，相对于化石燃料供电的车辆，从发电厂的污染不释放到公民附近。其次，随着可再生能源的成本下降，印度的电网具有较低的微粒和温室气体排放变得更加清洁。这些下降的成本是部分归因于丰富的太阳能资源和规模经济，有助于降低印度太阳能的能源（LCoE）的调至约2720卢比/兆瓦，将其降低到煤炭炒电力下方。可再生能源渗透率由印度通过2022年安装175兆瓦可再生能源的目标来实现。印度的许多车辆在十多年内运营，舰队的缓慢营业额表明印度不能等待低排放网格，以使其车辆电动。两个转换必须并行发生，并且可以在比单独追求时创造更多值并更容易地实现。例如，电动车辆的智能充电可以帮助光滑的电荷负荷，并为电网提供有价值的灵活性。最后印度对外国油的依赖是能源不安全的源泉。印度的石油进口依赖已经增长至84％，仅在2018-19件石油进口量为111.9亿美元。更大的EV部署可以减少越来越多的石油进口依赖，减少石油进口的储蓄可以重定向，以支持“在印度的举措”中的EV空间中的举措。
需要立即采取行动和大胆的目标来解决一些被描述为滴答时间炸弹公共卫生紧急情况的人。根据一项新的研究，加快德里和岩石山研究所的对话和发展委员会进行的德里流动转型，如果德里在2024年在新的车辆注册赛中实现了25％的EV，约5万卢比排放车将取代其内部内燃机对应物。（对于上下文，2018 - 2019年，在印度所有的印度出售了7.6万千斯）。在毕竟，德里的5万千万伊斯人估计可以避免估计159吨的PM2.5尾巴排放量，卢比的石油和液体天然气进口量6000亿卢比，480万吨二氧化碳排放，相当于避免近1的二氧化碳排放量Lakh Petrol汽车终身。值得注意的是，近80％的二氧化碳排放量来自两轮车和公共汽车的电气化。
存在许多广泛采用EV的障碍，包括新生的制造能力，有限的产品可用性，缺乏无处不在的充电基础设施网络，以及有限的消费者意识。然而，EVS可以带来社会和环境的好处远远超过了克服了他们相关障碍的挑战。德里的电动汽车政策草案是朝着正确方向的大胆阶跃，并在许多利益攸关方中，与古代语言的古代语言“或”强烈的决心“）来自Delhi等城市可以反对承诺，以实现空气质量的重大改善公民的好处与健康。肯定努力值得奖励。
粘土陌生人和Akshima Phate是岩石山研究所（RMI）的校长，并联合领导RMI的印度练习。表达的观点是他们自己的观点。
