在大规模销量放缓后，印度汽车工业正在投注令人复兴的政策，以恢复需求。
如果实施，“生命结束”政策预计将鼓励客户进入新的购买，这些采购将由政府激励代替旧车辆支持。
目前，该部门已受到消费放缓的影响，这是高高的GST率，农场窘迫，停滞工资和流动性限制等几个因素的高潮。
此外，未售出BS-IV车辆的经销商水平和股票管理的库存堆积已成为该部门的问题。
因此，随着需求困扰的需求，该行业的生产水平也取得了困扰，最终导致失业。
据Maruti Suzuki India董事长R C Bhargava统一，该公司由于断言而暂时尚未续签临时工人的合同，同时断言永久性工人没有受到影响。
“这是业务需求飙升的一部分，在需求低的情况下，更多的合同工人被雇用和减少，”他说与一些领先的私人电视渠道同时。
除了少数国家特定的特色外，该政策预计将与美国政府的计划 - 克林斯的现金相似 - 为购买燃油效率的汽车以换取旧车辆提供的财务激励措施。
有趣的是，印度计划的原始版本在商用车辆市场中重点相投。
两十年来，汽车部门面临其最严重的危机，报告建议汽车和辅助行业的数千名失业。
根据汽车经销商协会（FADA）联合会，在过去三个月内，在过去三个月内，在印度的汽车经销商横跨了印度的汽车经销商，根据汽车经销商协会（FADA）联合会，在过去的三个月内，在印度的汽车经销商跨越印度的汽车经销商。
根据印度汽车制造商（SIAM）PS的每一个人，跨所有类别的车辆批发在4月至6月下降了12.35％至60,85,406个单位，而不是去年同期的69,42,742个单位。
另一方面，根据基于FADA所属的注册的数据，本财政年度的第一个月的汽车零售销售额下降了6％至51,16,718个单位，而今年的54,42,317个单位 - 以前的时间。
乘用车（PV）部分是最糟糕的销售额，销售额持续下降近一年。7月，市场领导人Maruti Suzuki在其国内PV批发中报告了36.3％的折扣，而现代的倾向于10％。
（与代理商的投入）
