随着印度通过补贴计划推动其电动车辆政策，鼓励当地生产，其仓促实施，频繁的变化，融资的不可用的车辆一直在对该国的EV行业称量。
3月，政府宣布，在未来三年内，在未来三年内宣布为10,000亿卢比的补贴，以其在其名称 - II（印度电动汽车的更快采用和制造）方案中的电动两轮车和三轮车。但是，利用补贴 - 制造商必须拥有从本地供应商提供的车辆的一半部分。结果？很少有制造商能够利用该计划的好处，许多人不得不停止生产和争夺，以便在紧张的截止日期内获得重新认证的产品。
在他们被迫符合新补贴规范的紧张时间内，EV行业遭受了大规模的销售额。“在名人 - 我和名人的名声之间，我们是一个令人震惊的第一季度。突然，有十三天的通知，政府改变了球门柱。他们希望所有产品再次认证，并且有一个漫长的队列与认证机构。我们花了四个月的时间来再次证明我们所有的产品，所以四个月，几乎没有销售，“Sohinder Gill，首席执行官 - 在英雄电气和电动汽车制造商社会总干事（SMEV）的总干事告诉CNBC-TV18在他们的新仪表板电动滑板车的Sidelines上。
困难的目标
“虽然我们已经开始工作（与当地供应商），我们无处可行的是政府已经确定的严格目标。汽车本地化不是一杯茶，因为这些循环必须导致一个非常可靠的产品。如果政府希望我们在三个月内完成它，这是一个伪劣的工作，我们不会那样做，“吉尔补充道。
Gill告诉CNBC-TV18，Gill和SMEV也与政府合作，致力于对名人II计划中的本地化要求的偏差。“他们同意，但我们也加速了本地化，”他补充道。
据吉尔表示，英雄电气将能够在明年2月至3月达到其所有产品的90％。
他告诉CNBC-TV18，实现高地定位水平的最大障碍是卷。“这是一个恶性循环。除非卷来，否则本地化将不经济，如果不是经济，否则人们不会有兴趣。“
为了实现这一规模，吉尔建议，在道路上达到2-300万千北的临界质量是重要的，这可以通过重型前端补贴鼓励。
“对于客户来说，购买将超出政府给予的补贴等甜味剂。一种方法是在小剂量和浪费的情况下释放超过6-8岁的补贴，另一个是补贴，达到临界质量，然后在3 - 4年后撤回。“吉尔说。
银行不愿意融资EVS
市场上的低位EV卷也使银行不愿意融资电动汽车。“我们已经看到了对银行融资的巨大忧虑。银行在生活结束时差异，当公司准备投入并在损失和所谓的拖欠等中分享时，转售价值等等。在这里有一般阻力，我相信，没有那么多转售卷。“Gill告诉CNBC-TV18。
金融的低可用性也在转向客户，特别是在购买电动汽车的实惠段中 - 进一步妨碍这些车辆的大规模采用。
“特别是在我们经营的经济实惠的细分市场中，缺乏融资是一个巨大的痛苦点。当一个人正在削减角落并试图达到65,000卢比的魔法P时，这就是它的意义很多。这就是为什么顾客的行走今天不仅仅是走路。那是他们说，如果我像汽油车一样有60％的融资，我会买这辆自行车。“
