对于像印度这样的国家，城市的高水平空气污染正在慢慢进入国家紧急情况，大规模采用可再生能源的电动汽车可以成为所有利益攸关方的双赢局面。虽然印度的当局正在通过鼓励到电动车辆（EVS）的大规模转移来制定所有正确的噪音，但有必要对规定的明确目标以及违反不遵守的策略来说。
专家强调，印度采用的任何电子车辆授权都需要合理的合法支持，这是一个明确的中级球门柱时间表，以及各种规模的制造商和舰队管理人员的充足的交付时间，以规划顺利过渡。当前，印度没有有一个综合的国家计划，具有明确的目标。
印度政府首先开始支持EVS回路的发展。虽然在2014 - 19年至19日之间的国家民主联盟政府的第一次任期期间获得了势头。2015年，中央政府已通知名利印度计划（更快地采用和制造印度的混合动力和电动汽车），以推动EV市场。
随后，多年来，中央政府对该部门的鼓励和支持持续。2018年9月，印度政府的智库是Niti Aayog，与Areptthat出来，印度通过将在化石燃料上运行的车辆转换为EVS，印度有很多。它说，该国可以大大减少其原油进口法案并防止污染国家。例如，报告指出，印度拥有超过1.7亿两轮轮车并使它们转移到EVS可能，即使是保守估计，也可以节省超过卢比。1.2万亿即时。但它强调它需要全面的政策制度。
在同月，总理在演讲前的EVS稳定的政策制度，强调政府承诺鼓励电动机。
此后，2019年，中央政府的重工业部门通知第二阶段II offame India Schemefor 2019年4月开始的三年，预算支持卢比。1000亿（卢比）10,000亿卢比）。根据第二阶段，政府将支持公共和共用交通的电气化，包括7000辆电动公共汽车，500,000个电动三轮车，55,000个电动四轮乘用车和100万电动两轮车通过需求激励，根据需求激励措施印度政府的重工业和公共企业Arvind Ganpat Sawant部长。
“此外，在选定的城市和主要高速公路上都会支持收费基础设施的创建，以解决电动汽车用户的范围焦虑，”在回复2019年7月回复Aqueryin时，Sawant告诉Lok Sabha。
INMARCH 2019年，联盟内阁还批准了国家转型性移动和电池储存的国家任务，推动“清洁，连通，共享，可持续和整体移动计划”，其中包括逐步的制造计划（PMP）有效期为五年，直到2024年。该计划将支持在印度建立一些大规模，出口竞争的综合电池和细胞制造工厂，并创建PMP，以在整个电动车辆价值链中定位生产。
电动车辆，特别是可再生能源的动力，可以是降低印度城市空气污染的可持续解决方案，并落户印度的石油进口法案。照片由Kartik Chandramouli / Mongabay。NDA 2.0在电动车上变大
转向EVS的计划也适合当前政府通过减少对化石燃料的依赖并减少印度城市的污染来解决气候变化的计划。
过去几年的连续报告突出显示，大多数印度城市都从有毒空气污染窒息，其中包括从车辆排放的重大贡献。政府拒绝或缺乏足够的行动来解决污染是Modi政府民间社会和法院对Modi政府的主要批评之一。
所以，就在2019年的乐萨哈哈赛选举之前，当清洁空气和水的环境问题被出现为主要问题，特别是对于城市人口而言，Bharatiya Janata派对在其曼苗条议员中的一个主要推动力的推动力。在其宣言中，BJP强调，它希望成为印度的电子流动性的世界领导者，指出该卢比。为这一部门和一方分配了1000亿，将进一步“在这方面工作，以确保扩大这种新的流动体验。”
赢得选举后不久，NDA政府在其第二拖动已按照承诺，采取了一系列的决定，鼓励部门。
她在尼尔马拉斯哈塔曼尼尔曼·斯希拉曼院提出的预算中，致考虑印度的大型消费基地，“我们的目标是跨越，并设想印度作为电动汽车制造的全球枢纽。”
谈论促进使用电动汽车的努力，在羊皮纸演出中的Sitharaman，“在上述计划中包含太阳能蓄电池和充电基础设施将提升我们的努力。政府已经迁移了GST（商品和服务税）理事会，以降低12％至5％的电动车上的GST税率。此外，还将电动汽车负担得起的消费者，我们的政府将提供1.5万卢比（150,000卢比）的额外所得税扣除，就购买电动汽车的贷款有利息。这达到贷款期限约2.5万卢比（250,000卢比）的福利，以贷款购买电动汽车的纳税人。“
她还宣布，进一步激励电子机会，海关税率也豁免在电动汽车的某些部位。
除了中央政府之外，印度公共部门银行国民银行为EVS宣布了较优惠利率和印度保险发展机构（IRDAI）宣布在强制性第三方保险中宣布私营企业买家折扣。
此外，像Karnataka，Maharashtra，Andhra Pradesh，Telangana和Delhi等若干州政府已经出现了鼓励EVS的决定。
是茉莉花沙河，谁是对话与发展委员会（DDC）的副主席，德里政府的智库和咨询机构参与了该市的EV政策制定，强调了市政府开始举办其举措三年前凌晨干净的移动性。
“我们去年通过全面的EV政策草案出来，但从那时，我们意…识到我们现在正在进行最后的EV政策的阶段。在五年内，我们设想四分之一的新注册车辆是电动的。德里政府已经宣布归纳1,000公共汽车到该市的公共交通船队。其中，385辆公共汽车处于招标评估的高级阶段。我们希望确保整个部门耗尽我们推…动支持整个生态系统的EVS意味着。我们有一个全面的愿景，“沙阿说。
在回复Mongabay-India的查询时对EVS的电力是传统能源或可再生能源的同时，Shah表示，他们试图“确保它来自太阳能，但现在它将来自网格。”
他说，他们也在寻找其他想法，就像用EVS支持更换旧车辆。
在班加罗尔的电动公共汽车。专家强调，虽然政府采取了很多人来鼓励电子流动，但需要明确的目标和法规来使过渡成功。照片由ramesh ng / flickr。与其他国家相比，印度的EV市场正在早期阶段
2017年12月，印度汽车制造商（SIAM）的社会出现了AWHITE PARBENON EVS，采用纯电动汽车：主要政策推动者，从而寻求行业的一系列政策要求。不到两年后，中央和州各国政府在一起的一半政策要求取得了重大进展。
国际委员会关于清洁交通委员会（ICCT）的分析表明，随着中央政府和德里的国家提供的现有奖励水平，与两轮车和公共汽车的传统模型相比，EVS的总体拥有成本竞争力细分，但需要额外的政策努力在驾驶室聚合舰队的电气化中需要。
然而，与美国，中国和欧盟相比，印度的EVS市场仍处于早期阶段。专家强调，该部门所要求的是对EV的持续投资，对EV的持续投资，财政和非财政激励以及所有利益攸关方的明确授权转向EV。
它呈现了98％的全球电动汽车在中国，欧洲，日本和美国，中国包括超过50％的市场。例如，据估计，截至2018年，电动双轮的全球库存约为260万台，在中国销量超过98％。与此相比，印度电动两轮车的库存仅为60万台。
同样，2018年中国电动三轮车股有超过5000万台，比较印度238万台。乘用车网段的图片是相同的，全球股票超过六百万，而在印度左右约有10,000个单位。
根据专家介绍，与印度相比，拥有大量EV次数的其他国家有支持金融激励等因素，普遍提供收费基础设施，消费者提高倡议，制造商的任务，政府采购和舰队运营商向EVS过渡。
“在16-17个月内，政府已经做了很多，现在已经存在了各种激励措施。该行业现在所需的要求是销售特定数量的电动车辆的每个制造商的监管目标，以创造佩戴电动车型的供应。印度需要确保固定的目标符合燃料效率标准。除非我们制定某种目标，否则它不会上班，“ICCT的Anup Banadekar说。
BanPadekar在美国提供了一个加利福尼亚州的榜样，这是第一个发出零排放车辆授权的国家。2015年，汽车制造商在加利福尼亚提供了22种不同的EV型号，而美国没有其他国家则提供超过14件。
“到2018年，加利福尼亚州出售的零排放车型数量增加到40以上，预计它们将增加到2021年的近80岁，”他说。
（这个故事是第一次在Mongabay发表）
