印度的商务部长要求汽车制造商寻找减少对外国家长公司使用技术或品牌名称的父母公司的方法，两个来源告诉路透社，以促进当地的投资和减少流出。
在印度的竞争性汽车市场，最畅销的汽车制造商Maruti Suzuki和Hyundai Motor的本地单位在日本和韩国州公司的母公司为母公司支付数百万美元，用于使用他们的技术和品牌来建造和销售汽车。
上周举行会议的部长们，Piyush Goyal举办了代表汽车商和汽车零部件制造商的团体的官员，以审查减少他们的审查这些支付，这是讨论的直接了解的人。“会议期间提出的关注是offflow很高，即使是旧技术，也应该完成一些事情，“这个消息来源说。
这些来源拒绝被命名为私人谈判。该部没有回复评论请求。
多年来，印度在2009年之后飙升的特许权使用权致辩论强烈的辩论船只，当外国投资规则得到缓解和对这些付款的限制被删除。
去年国家的市场监管机构建议将遏制遏制超过2％的收入。在某些部门的投诉和恐惧中，最终限制为5％，并且担心它可能会劝阻外国公司投资或分享技术。
然而，最近，印度总理纳伦德拉·莫伊的政府已经更新推动推动国家通过鼓励国内生产和遏制进口国家成为主要制造枢纽。它还希望增加当地的投资，减少外国流出。
虽然印度没有限制可支付的金额，但本地上市公司的任何支付超过5％的收入需要股东批准。Maruti铃木和零件制造商等上市公司，包括博世，舍弗勒印度和沃布科印度，通常向外国所有者支付1％至5％的特许权使用费。
根据其年度报告，Maruti Suzuki在截至2002年3月31日的财政年度的日本父母铃木电机的皇室支付了382亿卢比（5.1亿美元）。
私营公司，如现代的本地单位为2019财年和TOYOTA MOLER“印度ARM的韩国母公司为其韩国母公司支付了1.5亿美元或2.6％的收入为其日本父母支付了8800万美元或3.4％的收入，政府数据显示。
特许权使用权Revision在税务公司Dhruva顾问的合作伙伴，特别是Autos表示，在印度的各个部门吸引外国投资，特别是Autos。“取决于政府带回这些帽的形式......它可能会影响汽车公司能够从外国品牌和技术诀窍的使用中受益，“Gupta说。
他对许多外国公司表示，特许权使用费是一个利润遣返战略和对这些公司的变化可能影响来自财政透视的运营和供应链结构.Maruti，丰田和博世拒绝发表评论。现代，舍弗勒和沃布科没有回应寻求评论的电子邮件。
这些付款也是少数股东的长期问题。
2月份的代理公司机构投资者咨询服务的报告显示，31家具有外国父母，包括Maruti and Bosch，包括Maruti和Bosch的印度公司的薪酬均为2019财年增长了9％，总计为111亿美元。
