机器人在德国的特斯拉新车厂不够效率，计划用巨型铝制铸造机取代数百种巨大的底盘，一个熟悉此事的人告诉路透社。
电动汽车制造商已经努力通过高科技自动化提高生产量，并被迫在2018年从德国到内华达州的新生产线，在机器人未能在美国工厂无缝协调。
对于新型号Y，Tesla首席执行官Elon Musk表示，他将用一个使用铝制铸造机制造的单个模块更换胶合的70个胶合和铆接到车辆后方的车身内。
源代理说，即新的自动化驱动器的开始，用车辆的前模块和其他部件来。
“在运营中看到它会很棒！有史以来最大的铸造机。将在一件碎片中制作后身体，包括崩溃导轨，“麝香在8月13日在Twitter上说。他没有说出新机器将在哪里或者何时推出。
特斯拉没有回复评论要求。
一位专业从事特斯拉新闻的博客，周一本公司在柏林附近的勃兰登堡的新工厂表示，将提供八种“Gigapress”机器。
传统上是通过组装多个冲压金属板制造的汽车机构，这有助于汽车制造商在碰撞过程中设计皱褶区域以吸收能量，但麝香是在勃兰登堡工厂的新课程。
“他希望汽车的身体是由模块制成的，尽可能少，”源解释说。“他认为铸造作为前进的新方式。喜欢铸造一辆玩具车外金属。“
这是一个小屋的大小，将由意大利“S IDRA SRL提供”，并形成麝香驱动器的关键部分，以重新发明“建造机器的机器”，源代码添加。
IDRA拒绝发表评论。Idra先前表示，它已经向北美汽车制造商提供了第一个Gigapress，而不会命名它。
麝香的推动旨在减少制造复杂性，作为德国汽车制造商BMW，梅赛德斯和奥迪面临工作人员的压力，以保存威胁的国内大会工作，因为监管机构推动具有比燃烧引擎更少的组件更少的电动汽车。
铝已证明在大型部件中使用繁琐，因为它难以封印成复杂的形状。为了获得复杂的脊和其他形状，铝件需要粘合或铆接，因为焊接变形金属。
将熔融铝注入浇铸并具有拉出模塑金属的机器人允许特斯拉结合多种制造步骤。
Munro＆Associates Munro＆Associates的首席执行官Sandy Munro和一些Tesla制造过程中的批评者赞扬其改进。
当我们第一次开始在他们的车辆上时，我们对特斯拉非常批判。差距是可怕的，焊接飞溅无处不在。“Munro在最近的顾问Frost＆Sullivan演讲中说，没有任何合适的。”但是，从模型3到更大的车辆，模型Y的开关导致了制造改进的步骤变化。
特斯拉已经将底部的后部减少到两部分，形成Munro在分析组件的30年中看到的最大铝。“这是我们在汽车公司看到的最大铸件。这只是壮观，“他说。
