Nitin Gadkari的公路运输和公路部长最近表示，印度可以提供激励措施，以确保Tesla在该国生产的生产成本不会低于中国的生产成本。盖卡里说，就电动车制造商应通过从当地供应商采购，在印度制作印度的整个产品，而不仅仅是在这里组装汽车，Gadkari说。
今年1月，特斯拉注册了印度的公司作为建立运营的前身。根据来源的说法，特斯拉渴望在印度进口和销售3型电动轿车。
印度难以努力促进当地的电动汽车（EVS），电池和其他组件制造，以减少其主要城市的昂贵进口和控制污染。去年，印度新的EV市场占全国总体上240万辆汽车的5000辆。这主要是由于收费基础设施可忽略不计，而EVS的高成本令人沮丧的买家。
与此相比，中国在2020年出售12.25亿新能源乘用车，包括EVS，总销售额2000万。它占特斯拉国际销售的三分之一。中国是世界上最大的汽车市场。像中国一样，印度没有像中国这样的全面的EV政策。
中国有一项公司的政策，根据该公司，他们需要投资该部门。Gadkari表示，印度必须出现出口枢纽，更多的是，近80％的锂离子电池正在局部地区。对于自动和汽车组件制造商，印度正在制定一种生产链接的激励计划。除此之外，它还建立了现代电池制造单位。
